این پژوهش برای مکان یابی صحیح ایستگاه های اتش نشانی می باشد و با تاکید بر نگرش سیستمی ابتدا متغیرها و عوامل تاثیر گذار بر آسیب پذیری ناشی از حریق و حادثه ذکر گردیده که در ان ها از روش توصیفی – تحلیلی استفاده شده است سپس با استفاده از نرم افزار اطلاعات جغرافیایی(GIS) به بررسی وضعیت فعلی شبکه های حمل ونقل شهری و تعیین مکان های بهینه ایستگاههای اتش نشانی جهت کاهش اثرات حوادث در شهر پرداخته است
مجموعه بررسی ها و تجزیه و تحلیل های انجام شده در مورد حوادث آتش سوزی و نحوه عملکرد ایستگاه های آتش نشانی نشانگر آن است که محدودیت ها و نارسایی های عمده ای درمکان گزینی و عملکرد مطلوب ایستگاه ها وجود داد این مشکلات را می توان به شرح زیر طبقه بندی کرد.
احمد مسجدجامعی با اشاره به گزارش کمیته فنی حادثه پلاسکو ضمن تقدیر و تشکر از کارشناسان و پژوهشگران این کمیته بابت انجام ساعت‌ها کار پژوهشی، گفت: گزارش کمیته فنی مدیریت شهری در مواردی با گزارش کمیته ملی پلاسکو همپوشانی دارد اما گزارش دولت در خصوص حادثه پلاسکو منصفانه و اخلاقی‌تر بود چرا که در گزارش اولیۀ دولت نواقص سازمان‌های دولتی مورد پذیرش قرار گرفته اما در پاسخ‌ها و گزارش‌های ارائه شده به شورا در جلسات مختلف که از سوی مدیران شهرداری و گروه های کارشناسی بیان شد انگار همه تقصیرها متوجه دولت و شهروندان است.
وی با بیان اینکه در ساعات طلایی حادثه مجموعه اقداماتی که صورت گرفته نشان دهنده ناتوانی و بی‌برنامگی است و این از برخی فقرات گزارش هم کم و بیش دریافت می‌شود، گفت: مثلا در گزارش آمده است که برای اطفای حریق در هر طبقه پلاسکو ۴۸۵ متر مکعب آب به طور مستقیم لازم بود که انتقال آب از سطح زمین تا ارتفاع ۴۰ متری با تجهیزات فعلی غیر ممکن بوده است و بر همین اساس با توجه به امکانات موجود استراتژی خنک نگه داشتن ساختمان در دستور کار قرار میگیرد و حال جای سوال است که چرا شهرداری بودجۀ آتش نشانی را در اختیار آن مجموعه قرار نداده، به گونه‌ای که ما شاهدیم ۱۹۸ میلیارد تومان از اعتبارات آتش نشانی از محل اخذ عوارض دو درصد پرداخت نشده است و چرایی این مسئله هنوز در ابهام قرار دارد. شهرداری در تخصیص بودجه چه اولویتی مهم‌تر از جان و مال انسان‌ها داشته است؟ این در حالی است که بسیاری از ساختمانهای مجوز داده شده ارتفاعی بیش از ۴۰ متر دارند، به واقع آتش نشانی برای چنین فضاها و بناهایی تجهیز نشده است. آتش نشان ها می گفتند در زیر زمین نیز به عمق دهها متر و در چندین و چند طبقه تاسیسات ایجاد شده است و اگر ما در آنجا گرفتار بحران شویم هیچ کاری از هیچ کسی ساخته نیست.
وی با بیان اینکه بر اساس این گزارش به دلیل همجواری پلاسکو با ساختمانهای اطراف امکان عملیات و اطفای حریق به صورت گسترده و همه جانبه وجود نداشته گفت: این در حالیست که پلاسکو در کنار دو خیابان عریض قرار داشته، حال تصور کنید اگر اتفاقی مشابه در برج‌های بلندمرتبه‌ای که در کوچه‌های ۱۰ – ۱۲ متری مجوز داده‌اید رخ دهد، چه باید کرد؟ در نظر بگیرید که مجوز برج‌هایی صادر شده که مثل قوطی کبریت کنار هم قرار گرفته اند و هیچ کدام هیچ حریمی ندارند. آتش نشانان نیز بارها عنوان کرده‌اند که حتی در خیابان‌هایی مانند خیابان فرشته و مقصودبیک که عرض کمی دارند با مشکل رفت و آمد روبرو هستند، حال چه برسد به کوچه‌های کم‌عرض با برج‌های بلند. همه اینها نشان دهنده این است که شهرسازی ما نیز آسیب پذیر و آسیب‌زا و غیر کارشناسانه است، اما می‌بینیم که همچنان به همین شیوه ادامه می‌دهیم و از آن دفاع می کنیم چون درآمدزا است.
ادامه مطلب
تحقیق حاضر از نوع کاربردی به روش توصیفی همبستگی بوده و داده های آن توسط پرسشنامه و به صورت میدانی جمع آوری شده است. جامعۀ آماری پژوهش حاضر را نیروهای عملیاتی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران از ۸ منطقه عملیاتی در سطح شهر به تعداد ۴۵۰۰ تشکیل دادند و نمونۀ آماری شامل ۳۵۴ نفر از پرسنل ذکر شده با استفاده از جدول مورگان انتخاب شدند.
هدف این پژوهش ارتباط بین کارتیمی کارکنان با چابکی سازمانی در سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران می باشد. در بیان نتایج این تحقیق می‌توان گفت که بین کارتیمی کارکنان با چابکی سازمانی رابطه معناداری وجود دارد. بنابراین با افزایش یا کاهش میانگین نمرات کارتیمی سبب افزایش یا کاهش میانگین نمرات چابکی سازمانی خواهد شد.
یافته‌های دیگر پژوهش ارتباط مثبت و معنا دار بین کارتیمی با مؤلفه های پاسخگویی و انعطاف پذیری می باشد. نتایج حاصل از تحقیق بیانگر این است که بر این اساس مولفه های چابکی سازمانی عبارتند از: انعطاف پذیری، پاسخگویی، شایستگی و سرعت به ترتیب رتبه های اول تا چهارم را در چابک سازی سازمان دارا هستند و اینکه سازمان آتش نشانی تهران چابکی مطلوبی در سه بعد سرعت ، پاسخگویی و شایستگی دارد. اما جنبه انعطاف پذیری در وضعیت متوسط می باشد که با تحقیقات نیک پور و سنجر(۱۳۸۹)، محرابی و همکاران(۲۰۱۳)، نظر پور و همکاران(۲۰۱۳)، پور شهایی(۱۳۸۸)، همخوانی دارد.
ادامه مطلب
انواع بزرگتر این وسایل به روی چرخ ارابه یا خودرو قرار داده می شود و یا به طور ثابت در اماکن نصب می گردد.
کپسول آتش‌نشانی نوعی دستگاه برای خاموش نمودن آتش است . این دستگاه جزء خاموش کننده‌های آتش قابل حمل دستی بوده و با توجه به نوع آتش ترکیبات مختلف مانند آب، پودر و گاز، گاز دی اکسید کربن را با فشار بر روی آتش می‌افکند.
کپسول‌های آتش نشانی استوانه‌های فلزی محکمی هستند که با آب یا یک نوع ماده خفه کننده مانند دی اکسید کربن پر شده‌اند و وقتی اهرمی را که بالای این استوانه‌است فشار دهید، ماده با فشار زیادی از کپسول خارج می‌شود . در این کپسول‌ها یک لوله، مخزن تحت فشار کپسول را به قسمت بالای کپسول متصل و یک شیر فنری نیز ارتباط میان لوله را با دهانه خروجی مسدود کرده‌است. در بالای سیلندر، سیلندر کوچک دیگری وجود دارد که با گاز فشرده‌ای مانند دی اکسید کربن پر شده‌است و یک شیر جلوی انتشار دی اکسید کربن را میگیرد.
ادامه مطلب
ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﻋﻤﺪهﺗﺮﯾﻦ ﻫﺪف آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﯿﮏ، اﻓـﺰاﯾﺶ ﺳـﻄﺢ اﯾﻤﻨـﯽ اﺳـﺖ. همچنین پیش از این در رابطه با علائم برجسته در تجهیزات ترافیکی نیز صحبت شده بود. ﺳـﺎﯾﺮ اﻫـﺪاف آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﮐﻪ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ اﯾﻤﻨﯽ اﺳﺖ، ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ:
واژه آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﯿﮏ، ﮔﺮﭼﻪ ﻣﻔﻬﻮم ﺟﺪﯾﺪی ﻧﯿﺴﺖ، اﻣﺎ در ﺳﺎل ﻫﺎی اﺧﯿﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻣﺴﺌﻮﻻن اﻣﺮ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﻗﺪاﻣﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ آن در ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻬـﺎن ﮐـﺎرﺑﺮدی ﺗـﺮ ﺷـﺪه اﺳﺖ. روش ﻫﺎ و ﻃﺮح ﻫﺎی آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﭼﺎرﭼﻮب ﺗﺄﻣﯿﻦ اﯾﻤﻨـﯽ در ﻫـﺮ ﻣﻨﻄﻘـﻪ ﻋـﻼوه ﺑـﺮ اﻓﺰاﯾﺶ اﯾﻤﻨﯽ راه و ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ ﺗﺼﺎدﻓﺎت، ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﯽﻫﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﯽﮔـﺮدد. از اﯾﻦ رو آرام ﺳﺎزیﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺷﻬﺮی و ﺑﯿﻦ ﺷﻬﺮی ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ وﯾﮋه اﺳﺖ. در ﺷــﻬﺮﻫﺎی اﯾــﺮان از دﯾﺮﺑــﺎز ﻧﯿــﺎز ﺑــﻪ ﮐــﺎﻫﺶ ﺳــﺮﻋﺖ اﺣــﺴﺎس ﺷــﺪه و اﺳــﺘﻔﺎده از ﺳﺮﻋﺖ ﺷﮑﻦ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻧﺎم های ﮔﺮده ﻣﺎﻫﯽ، ﻣﺎﻧﻊ ﺳﺎﻧﺪوﯾﭽﯽ، ﺳﺮﻋﺖ ﮔﯿﺮ و ﻧﻈﺎﯾﺮ این ها در تجهیزات ترافیکی راﯾﺞ ﺑﻮده اﺳـﺖ. اﯾﻦ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﮐﻪ در ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﻮارد اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ و ﺷﺎﯾﺪ اﻃﻼق ﻟﻔﻆ دﺳﺖ اﻧﺪاز ﺑﺮای آﻧﻬﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻃﺮاﺣﯽ ﻏﯿﺮﺻﺤﯿﺢ و اﺟﺮای ﺑﺪ آﻧﻬﺎ، ﺧﻮد ﯾـﮏ ﺧﻄـﺮ ﺟـﺪی ﺑـﺮای اﯾﻤﻨـﯽ ﺗﺮاﻓﯿـﮏ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ. ﺗﺠﻬﯿﺰات آرام ﺳﺎزی ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺷـﺎﻣﻞ دو ﺑﺨـﺶ ﺗﺠﻬﯿـﺰات ﮐﻨﺘـﺮل ﺣﺠـﻢ و ﺗﺠﻬﯿـﺰات ﮐﻨﺘـﺮل ﺳﺮﻋﺖ اﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺑﻌﻀﯽ ﻣﻮارد از ﻃﺮح ﻫﺎی ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد. در اداﻣﻪ ﺑﻪ ﻣﻌﺮﻓﯽ اﯾـﻦ ﺗﺠﻬﯿﺰات ترافیکی ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد.
ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺰاﯾﺮ ﺑﺮﺟﺴﺘﻪ در روﯾﮑﺮدﻫﺎی ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت ﺑﮑﺎر ﻣـﯽ روﻧـﺪ و ﻣـﺎﻧﻊ از اﻧﺠـﺎم ﺑﻌـﻀﯽ ﺣﺮﮐﺎت ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ. اﻏﻠﺐ آﻧﻬﺎ ﺟﺰاﯾﺮ ﮔﺮدش ﺑﻪ راﺳﺖ ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ. تمامی موارد فوق نیز در تجهیزات ایمنی و آتش نشانی مورد استفاده قرار میگیرد.
ادامه مطلب